待长城汽车已经引爆市场，吉利汽车也跟随其后熠熠生辉时，BYD才吭吭哧哧完成升级设计。

    至于BYD最终会有怎样的表现，已经不太重要了。

    重要的是，经过长城汽车和吉利汽车神话一般的市场销售表现，全国境内的车企都坐不住了。

    不到十天就有五万台的销售壮举，着实把他们刺激的五脏沸腾；更有长城一周五万台的神举，更使他们震惊的屎尿齐流，简直不能自控。

    一周五万台，说出来都感觉是神话一般，可偏偏就是有人做到了！

    那些当初对宇宙集团发出的公告无暇顾及的人，无不深深的感到后悔。

    甚至有些人还为此害了祥林嫂一般的病，逢人便说：‘我真傻，当初居然没购买这样的发动机…’

    只不过时过境迁，这世道从来都不认追悔莫及，而只认结果。

    华芯公司的新型发动机，也算正式被市场热捧。

    在目前销售的分配中，各车企所获得的数量与价格跟当初商定的差不多。

    只不过出于心里略微的不爽，对于那些原本在新政策中获益不少的合资车企，赵天却是在原本就已经加价的基础之上，再次提高了部分价格，几乎快要将发动机成本价提升至整车价的百分之三十。

    只是这一次，十数家被严重差异化对待的合资车企，并没有提出任何异议，反倒是捏着鼻子默默承受了下来。

    如若不然的话，他们可是深深记得之前的教训。

    随着ST技术发动机的火热销售，宇宙集团原本的资金困局，也得到了很好的改善。

    华芯公司总算是不负众望，虽然目前只是以销售小排量发动机为主，倒也取得了超过五十亿的月销售业绩。

    并且纯利润上，也达到十五亿以上。

    按照股东分配比例，宇宙集团可以抽调其中的五亿左右，算是为集团提供了不少的助力。

    最为重要的，花芯公司有了业务营收，也意味着自此以后，集团总部将不再有资金投入的负担。

    如此一来一往之间，自然让集团的财务状况缓解了很大的压力。

    另外对于华芯公司未来的潜力，赵天也是饱含期待。

    毕竟以目前情况来看，ST系列小排量发动机，终归是属于‘低端’产品，自然而来的带来的利润就不会太多。

    而一旦原料方面准备充分，以及‘龙的传人’品牌车型设计完善，到时候准备大肆生产的‘龙芯’系列，将会带来的惊喜，绝对会令人心驰神往。

    随着ST技术发动机的大量进入市场，不单是引起了消费者足够的目光，甚至连国家相关部门，也开始注意起来。

    众所周知，汽车尾气排放中，排出废弃的组成成分多少，一般与发动机技术、汽油质量、泄漏尾气处置装置等有关，而这其中，起到最为关键的因素便是发动机技术。

    排放的尾气中，多是根据燃料在燃烧室燃烧的程度多少，进而排放出不同程度成分的气体。

    在传统的自然吸气发动机技术中，就是因为参与燃烧的氧气含量太过于随缘，进气口进多少就烧多少，而每次参与燃烧的燃料却是定数，这样一来，燃烧不够充分的燃料，自然会造成浪费能源，并且排放出许多燃烧不充分的有害气体。

    而后来改进的涡轮增加亦或是其他机械增加发动机，最为主要的作用，就是增多助燃成分氧气的含量，来改善燃烧环境，从而提升燃料的转化率，也能一定程度的减少有害气体的产生。

    而ST技术，将燃料的利用率提高了百分之三十以上，自然就能够大大减少原本的有害气体排除。

    这样以来，随着市场上装载ST发动机的车辆逐渐增多，国家环境部门，已经开始注意到这类发动机所带来的环境影响。

    据环保部门内部的测试，目前的ST发动机，在排放的尾气中，所含的有害气体数据值，已经低于目前部分省市试运行的国五标准数据三倍以上。

    并且随着发动机运行的时间加长，数据的差值最高能达到五倍。

    这一测试结果，极大的让环保部门重视起来。

    一直以来，针对华夏的汽车市场制定出相关的法规标准，是令他们极为棘手的问题。

    毕竟由于国家的幅员太过辽阔，以及各地的经济程度发展不同，从而导致目前颁布的尾气标准中，每个地方都有不同的差异。

    像在许多一线城市中，早已开始执行了国五的排放标准，但有些地区，仍然还在沿用国三的标准。

    这一乱象一直让人头疼不已。

    不过随着ST技术发动机带来的振奋，环保部门已经开始着手规划，准备进行制定出新的排放标准。

    这样一来，新标准的颁布，自然会带动老旧的标准升级。

    到那时，也算是推动了环保工作的前进。

    不得不说，相比于其他职能性的政府部门，环保部门算是效率比较良好的执法部门。

    在ST技术发动机进入市场不到两个月的时间，其已经为帝都市量身打造出了新的排放标准。

    并且在新标准中，越过了原本一直沿用的标准体系，重新命名为‘新国标一级标准’，作为试运行体系标准。

    在新标准中，无论是对废气中本来含有的一氧化碳含量，还是氮氢化合物含量，亦或是氮氧化物的含量，都作出了极为苛刻的含量标准。

    在对于能达到新国标一级标准的车辆上，环保部门更是联合帝都市政，将在试运行期间，针对达到新标准的车辆，在帝都市内给与部分的奖励举措。

    这其中就包括不限行、全市区内限时免费停车等措施。

    对于车主而言，这样的奖励措施可能只是小恩小惠，也不会带来多大的影响。

    但对于那些一直对国家政策保持着极高警惕的车企来说，这些释放出的讯息，可就非比寻常了。

    至少，当政府开始以一种技术标准作为参考的时候，很大程度上，这种参考必将会成为今后的市场风向以及政府标准。

    在华夏这个以政策主导经济的土地上，一旦政府有所青睐，将会很快的变成行业标准。